Braking and Motorcycle Brake Discs Blog | NG Brakes

Tal como estamos viendo en la categoría reina de Moto GP se ensayaron cambios en el reglamento para Moto2 en los test del Losail International Circuit Qatar del pasado 1 a 3 de marzo.

Ya vimos un avance en el mismo circuito durante los ensayos y test del pasado mes de Febrero y los resultados fueron muy satisfactorios para la categoría mayor. Fruto de esa iniciativa de la comisión de seguridad todo queda en manos de la aprobación por parte de la Safety Comision y se podría implantar directamente ya este fin de semana durante el Gran Premio de Qatar.

En qué consistirá este nuevo “castigo”, pues tal como vimos hace unos días las pruebas se realizaron en la curva 6 del trazado qatarí y consiste en un carril por el exterior de la curva, que debidamente señalizado obliga a los pilotos a alargar la trazada y de esta forma cumplir con el “castigo” impuesto a ciertas sanciones durante la carrera. Bautizado como long lap penalty (penalización de vuelta larga) hará perder unos 3” aproximadamente y funcionará como una alternativa válida para que el piloto pierda una posición o varias, según el puesto que ocupe.

Este tipo de sanción está especialmente orientado a los pilotos de las categorías Moto2 y Moto3 por las reiteradas salidas de los límites de la pista o por alguna maniobra irregular que perjudique al contrario.

Para la categoría de Moto GP no será tan usual este tipo de castigo, aunque seguramente las habrá, ya que por el tipo de pilotaje es más difícil que se produzcan, pero seguro que las veremos y si no al tiempo.

De momento esta solución ya puede ser aplicada en 16 de las 19 pistas que conforman el calendario. Para las tres que de momento no pueden hacerlo efectivo se seguirá el método anterior que puede ser un paso por el pit lane e incluso un stop and go.

Todo listo entonces para el próximo Gran Premio en el Losail International Circuit Qatar.

Parece un asunto menor, pero muchas veces nadie te ha explicado cómo actúa un disco de frenos. Este detalle puede ayudarte a entender por qué frena tu moto y por qué nunca lo hará como tú quieres que lo haga. Empezamos explicándote las partes que integran un sistema de frenado:

Manetas de freno y/o pedal, es la pieza que, ajustada al manillar o al chasis, nos sirve para accionarla a modo de palanca. Es el origen de la acción de frenar.

Depósito de líquido de frenos o bomba, recipiente que sirve de contenedor para el líquido que lubrica y hace de vacío para transformar la fuerza mecánica en presión hidráulica.

El latiguillo que es un cable con líquido en su interior que transmite la orden de frenar.

Las pinzas de freno que accionan el cerrar y abrir de las pastillas sobre el disco y el disco de freno propiamente dicho.

El disco de freno, tiene numerosos diseños y formas, pero siempre va adherido a la rueda y gira con ella. En nuestro blog te hemos explicado cómo se fabrica un disco de freno y los materiales que normalmente se emplean, puedes releerlo aquí.

También te explicamos cuando debes cambiar los discos de freno, con detalles como qué debes mirar para ver el espesor mínimo de tu disco, aquí lo puedes recordar.

Y por supuesto en nuestro blog te hemos explicado consejos de cómo frenar de manera segura con la moto, aquí está, o consejos de frenado cuando las condiciones son adversas, por ejemplo cuando llueve, también te lo contábamos aquí.

Una vez hayas asimilado el mecanismo del sistema podrás entender por qué por mucho que aprietes la maneta o pises el pedal de freno tu moto necesita unos metros para detenerse. Independientemente de las condiciones del suelo y de tu técnica se suma otro factor determinante, el estado de los neumáticos. Si has leído los enlaces que te mencionamos aprovecharas los consejos para detener de manera segura tu moto y salvaguardar tu integridad.